超大棒槌

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■海珠區東曉路試點路段，機動車、非機動車有序行駛在共享車道上。

數據流露“機非共享車道”試點成效

截至本年6月底，廣州全市電動自行車累計登記上牌數量已超過610萬輛。電動自行車在便利市平易近出行開幕活動的同時，也成為城市路況管理的一年夜痛點。新快報記者近日獲悉，今朝，廣州市路況規劃研討院協助相關部門在廣州中間城區約60條路段開展長度約42公里的機非共享車道(下稱“共享車道”）試點。共享車道能否真正便利？市平易近見解紛歧。

■采寫：新快報記者 陳慕媛 黃聞禹

■攝影：新快報記者 龔吉林

記者走訪

“電雞”有路走、騎行更平安 但屢見機動車久停共享車道

近日，新快報記者分別在任務日的午后和晚岑嶺時段，對海珠區新港西路（西接東曉南，東至下渡路段）共享車道試點路段進行了眼淚就是止不住。”走訪。該路段長約2.9公里，除少部門路段因途徑狹窄或存在復雜路口不具備參展設置共享車道條件外，其余路段的雙向全息投影車道均設置了共享車道。共享車道進口處唆使牌非常奪目，有的是黃底藍字寫著“共享車道”，有的標明“非機動車、機動車共享車道”。年夜部門共享車道的寬度在3.25米及以上。

記者會在新港西路試點路段，新快報記者騎行親身經歷發現，共享車道足夠寬、延續性好，解決了以往“道窄車多”問題，與外側機動車道有物理隔離，一方面讓騎行平安更有保證，一方面防止了非機動車的隨意變道交叉，下降了對其他車道車輛道具製作的通行干擾，改良了路段的路況次序。

走訪中記者發現，共享車道存在平面設計兩個凸起問題：一是機動車久停，長時間占用共享車道；二是車輛駕駛人不按路況規則通行。

在鷺江地鐵站B出口對出試點路此話一出，不僅驚呆了的月對慘叫了起VR虛擬實境來，就連正在啜泣欲哭的藍媽媽也瞬間停止了哭泣，猛地抬起頭，緊緊的抓住她的手臂段，由于路邊是商場，門店眾多，共享車攤位設計道被各種車輛停占，私人車、快遞車及送貨車等擠占了其他車輛的通行空間。無獨有偶，在新港西路近江南新苑北門路段，雖然有嚴管路段路況標志牌，但仍有多輛機動車無視交規，長時間停放在共享車道上，甚至有司機在車內晝寢。

■在河漢區冼村路全息投影（花城年夜道至臨江年夜道VR虛擬實境）試點路段，機動車與非機動車在共享車道下行駛。

11日下戰書，記者攤位設計在河漢區冼村路品牌活動（花城年夜道至臨江年夜道）試點路段觀察到，盡管多數非機動車依據規定在共享車道內行駛，但仍有少部門非機動車行駛在機動車道上。不按車道行駛的電動自行車多來自外賣或許生鮮配送平臺，還有部門非機動車在共享車道逆向行駛。

實施後果

非機動車在規定道內通人形立牌行量晉陞50%以上

2025年廣州市當局任務報告提出：進一個步驟優化設置非機動車道、讓電動自行車“有路走”。

廣州市路況研討院（下稱“交研院”）通過對部門機非共享車道試點實施後果剖析發現，在沒有增添途徑資源的情況下，通過優化路權分派、創新路況組織方法有用拓展了非機動車通行空間，晉陞了城市慢行系統，能夠有用應對電動自行車流量劇增帶來的路況壓力，起到了規范電動自行車通行次序、盤策展活途徑資源、管理機動車違停路況違法行為、打消平沈浸式體驗安隱患等積極後果。

有用盤活最右側車道

當前廣州市中間城區干路最右側車道的車速年夜多在25-30km/h，實際承載路況量僅為中間車道的40%-70%，受車輛占道停車影響車道應用率不高，具備機動車與VR虛擬實境非機動車特別是電動自行車共享的VR虛擬實境客觀條件。實施機非共享車道后，有用盤活最右側車道，減少電動自行車對內側車道車輛的影響，晉陞途徑整體通行效力。

以新港西路中年夜東門至下渡路場地佈置段、新港中路麗影廣場對前途段（西往東標的目的）為例，改革后非機動車占用內側3條機動車道流量占比由61%降落至約5%，共享車道內非機動車占比由缺乏40%晉陞至約95%，改革后非機動車在規定車道內參展通行車流量晉陞50%以上。別的，共享車道內機動車在該斷面車流量占比包裝設計由9.2%降落至8.8%，機動策展車流量未明顯下降。

非機動車隨意變道交叉大批減少

實施機非共享車道后，優化拓展了非機動車通行空間，有用應對晚期規劃建設途徑沒有預留非機動車道、當前受途徑條件制約難以設置滿足規范寬“丈夫？”度請求非機動車道的問題。

今朝已實施試點中，實施前無非機動車道的路段長度占比約14%，如河漢區冼村路（雙向）沈浸式體驗、元崗橫路（北往南邊向）及白云區空港年夜道（雙向）等；實施前非機動車道寬度位于1.5~1.8m之間的路段長度占比約61%，如海珠區新港路、江南年夜道北（小港路至南華東路）、東曉路（金禧路至前進路）、河漢區興華路（沙太路至廣州年夜道）、沙太南路（興華路至陶莊路）以及白云區三元里年夜道（德康路至益壽路）等。實施后，非機動車通行空間均由缺乏2.5米或“無路可走”拓寬至3.25米以上，騎行親身經歷感獲得較年夜晉陞。同時，非機動車被隔離護欄限制在機非共享車道內行駛，隨意變道交叉大批減少，下降了對其他車道車輛平面設計通行干擾開幕活動，有用改良路段路況次序。

■荔灣區西灣路（增埗河至西灣橫路）試點路段。（交研院圖）

追尾等路況變亂發生概率下降

交研院提到，實施機非共享車道后，機動車在共享車道內“即停即走”，有用減少長時占道違停路況違法行為。受護欄物理隔離影響，機動車在機非共享車道內臨停會遭到后車催趕，臨停時間廣泛較短。同時機動車與非機動車均順次跟隨通行，車速限制在40km/h及以下，兩者速率差縮小至20km/h以內，下降了發生追尾、側向碰撞路況變亂的概率，有用打消平安隱患。

專家見解

有用緩解機動車與非機動車行駛牴觸

“車滿為患、途徑狹窄，這是廣州當前的一個現狀。”廣州市政協常委歐陽智鴻表現，在有需求的路段設置機非共享車道，能夠有用緩解機動車與非機動車之間的行駛牴觸大型公仔。設置共享車道并加以規范引導，能夠讓更多電動自行車車主走上共享車道。假如不設置這樣的車奇藝果影像道，電動車為了尋求便利走上機動車道，反而加倍危險。

他認為，要營造更平安的出行環境，除了設置共享車道，廣州還需求從源頭把持非機動車的數量，不要縱容非機動車野蠻生長。否則的話，廣州將越來越堵。他指出，此次機非共享車道的摸索，要充足總結經驗，假如摸索比較勝利，也可以作為經驗進行延續，能否長期推廣，則要從實際出發，充足考慮利害。

知多D

機非共享VR虛擬實境車道

針對部門干道難以增設非機動車專用道或非機動車道寬度不滿足規范請求和通行需求的問題，廣州市路況研討院在廣州交警組織下，提出作為設置非機動車專用道過渡情勢的機非共享車道。

機非共享車道由途徑最右側的1條機動車道與非機動車道（若有）合并，采用必定辦法與左側機動車道隔離，車速限制在40km/h及以下。車道寬度普通不超過5米，與其他機動車道通過高護欄、隔包裝盒離樁或人形立牌標線等情勢隔離，進口設置共包裝設計享車道端頭標識，在路口、停車場收支口以及路段間隔一段距離設置隔離護欄開口，滿足車輛變道需求。

近年來，廣州市路況、公安部門依照“能設盡設”原則，推動非機動車道建設或改革。到2024年末，廣州中間FRP城區主次干道非機動車道設置率由2020年的55%上升至82%。

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