超大棒槌

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秸稈發電秸稈送發電廠，農戶不虧本

潘英友新添置的四臺秸稈打捆機已經到位，按計劃最近一周就可以下地收割小麥。但周末的一場雨，不得不讓潘英友推遲割麥計劃。除了擔心小麥質量外，秸稈濕度過大也會影響他下一步的工作油氣分離器改良版。

潘英友是Bentley零件廬江縣種糧大戶，2013年在工商部門注冊，成為合肥第一個“農場主”。從2002年的45畝地發展到如今的1200多畝，實現規模化以后，秸稈的處理成為生產環節不可忽視的問題。自從合肥實施“秸稈Skoda零件禁汽車零件貿易商燒”后，潘英友就開始將秸稈賣給縣斯柯達零件里的發電廠，進行燃燒發電。今年潘英友又和電廠簽訂了5000噸的秸稈合作協議。“1000多畝地，每畝的秸稈產量在500多公斤，靠人力打捆是不可能的。”賓利零件潘英友購買的打捆機，可以實現在收割稻麥的過程中，對秸稈自動打捆。但這樣的設備每臺在12萬元左右。為了節約成本，四臺設備中，潘英友購進了兩臺舊設備，這樣以來可以節約十多萬元。”““每噸秸稈的收割成本在200多元，政府補貼50元，賣給發電廠每噸270元。”按這樣的算法，潘英友每噸還能掙到120元。

不過，潘英友告訴記者，秸稈從田里到發電廠這段距離，由農戶承擔，“秸稈體積大，需要的人德系車零件員和車次都很多，這120元剛好能應付。”潘英友根據多年的經驗得出，秸稈發電對種植戶來說，在政府補貼的情臺北汽車材料況下“基本保本”。

與潘英友簽訂協議的電廠，主要利用鋸末、板邊、樹皮、稻殼、薪材等生物質廢料奧迪零件進行發電，去年的廢料中秸稈有30萬噸。王德系車材料振是電廠燃料采購部經理，他告訴記者，所有秸稈進廠后，都要進行粉碎并與其他燃料進行混合，“這樣是為了提高熱值和穩定程度。”“秸稈的熱值在1500大卡左右，回收價格是270元一噸，稻殼的熱值在3300大卡，回收價格300元。”王振認為就價值相比，秸稈的收購價格已經很高了。

王振認為，秸稈發電難在收購階段，小麥秸稈的收購時間“只有20天，人力不夠，機械化程度不高，導致收購有汽車材料報價點困難。”

秸稈種蘑菇種出來的蘑藍寶堅尼零件菇，非常受歡迎

前不久，李慶利和合肥兩家超市簽訂了協議，到了秋天，他的蘑菇可以直接供給超市。“中間商”環節的減少，讓李慶利每斤菇子能多賺1塊錢。

李慶利是長豐縣水湖鎮人，十多年前，他就開始使用秸稈種蘑菇，“那汽車機油芯時每到農忙，秸稈都來不及燒，堆在路邊到處都臺北汽車零件是。”李慶利就想著怎么去利用，翻保時捷零件閱各種資料后，他開始用秸稈種蘑菇。

從開始的幾分田到如今的七八畝地，規模雖然并不大，但這在合肥周邊來說已經算不小了。“秸稈綜合利用中，種植蘑菇的還不是很多。”李慶利說。

李慶利的蘑菇分好多種，有雞腿菇、雙孢菇還有平菇。按照李慶利的經驗，一斤秸稈差不多對應一斤菇子，“一畝BMW零件地差不多能生產一萬多斤蘑菇。”

李慶利種的蘑菇在市場上“很吃香”，貨足的時候Audi零件，他會到長豐VW零件縣菜市場對外批發。而大部分時間，他都在等商家上門來采購。

李慶利也想擴大種植規模，但絕非易事，“要是種個幾百畝，秸稈收集、大棚建設、土地租金、人員工資等都和現在完全不一樣。”

目前，李慶利的秸稈一部分來自自己家的田地，大部分都是從田間地頭收集來的，“很多農戶沒法處理，就都送給我了，還有的是花點錢買的汽車零件報價。”一旦規模化之后汽車材料，秸稈收集意味著要采用市場化的收購方式。

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場地的投入也是必須要考慮的問題。李慶利8畝土地中，有6畝是租來的，每畝租金80Benz零件0到1000元，現在還在漲。”“要獲得好的收成，還必須要建立鋼管大棚，李慶利告訴記者，目前租金加大棚費用水箱水已占到成本的一半左右，“規模化之后，肯定吃不消。”

蘑菇的種植和采摘并不能實現機械化，這就意味著要投入大量的人力，“現在忙時都要十幾二十人，每人工資六七十元一天。”

李慶利認為，對于秸稈綜合利用來說，種植蘑菇只能解決一小部分秸稈問題，要福斯零件上規模很難。”“

秸稈還田省時省力，還讓田地更肥沃

每年的五六月份是種糧戶最為繁忙的時候。王守森有1000多畝小麥，他準備在月底前抓緊完成收割，緊接著就是搶種水稻。

今年新購買的兩臺進口收割粉碎機，將給王守森節約不少時間，“麥子在收割過程中，秸桿就被打碎還田，不用花心思再去處理了。”

王守森覺得“秸稈還田”不僅可以省時省心，更重要的是還田的秸稈可以增加土壤的有機質和透氣度，“把肥力還給田地。”王守森告訴記者，他并沒精確計算過“秸稈還田”和其它方式對糧食產量的影響，“但秸稈還田后莊稼長勢確實好很多。”“像我們這些種植戶，專門靠土地吃飯。”王守森覺得他們理所當然地要關注土地養分問題，但這也帶來了額外成本。“加上粉碎秸稈的設備以及加速秸稈腐爛的腐熟劑等，每畝成本多出40元錢。”王守森說，不汽車冷氣芯過，政府對秸稈還田每畝還有30元的補貼，自己實際上只要出10多塊錢。”“

而與其它的汽車零件秸稈利用方式相比，王守森認為“還田”的方式還要劃算點，“其它的方式都要將秸稈運Porsche零件到別的地方，賓士零件這其中的人力和運輸成本就非常大，而且農忙時用工就更難。”

王守森說，他在肥東有2200多畝地，從2005年秸稈禁燒以來，他一直采用“秸稈還田”的方式。

機械化還田未來會大力推廣

“從田里來，到田里去汽車零件進口商，應該是秸稈的最好歸宿。”合肥市農委人士表示，目前，秸稈綜合利用途徑很多，但由于收購機具數量有限，轉水箱精運環節多，秸稈收購成本巨大，在短期內無法解決秸稈出路問題。“秸稈還田”將是解決秸稈綜合利用的最重要方式，預計未來有八成秸稈將要還田。

不過規模化是秸稈還田的基本前提。而目前來看，合肥市的農業種植還未達到這個條件。肥東縣農委副主任孟志偉告訴記者，目前該縣主要糧油作物種植面積中，種植大戶手里的土地只占三分之一。目前該汽車空氣芯縣開展的機械秸稈還田，暫時只能在種植大戶中推廣。

此外，秸稈還田需要全程化介入。他介紹說，比如油菜，單個農戶習慣栽播，長出來的秸稈較粗，機械還田難；要從種植時就引導，比如機械撒播，這樣的秸稈細，容易機械還田。隨著農業規模化、機械化的推進，秸稈還田將是相對容易實現的方式，未來會大力推廣。

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