超大棒槌

“高鐵技巧樹起國際標桿”。6月24日，“回復號高速列車”摘取2023年度國度迷信技巧提高獎特等獎。

現在，回復號高速列車已成為世界上貿易運營速率最高、運營場景最豐盛的動車組列車。

從雪域高原到寒帶雨林，從渤海之濱到戈壁腹地……回復號高速列車奔跑在內陸廣袤的年夜地上，截至2023年末，已累計平安運轉23.4億公里。

京滬高鐵，全長1318公里，回復號最快4小時18分可達；貴南高鐵，回復號串起“多彩貴州”與“秀美廣西”，半日即可完成游小七孔、品螺螄粉……從熱烈繁榮的年夜都會到寧靜祥和的小村落，高鐵重構時空。截至2023年末，回復號高速列車累計輸送搭客22億人次。

2013年啟動研制，2017年出色表態，從追逐到領跑，回復號測量年夜國前行腳步，雕刻中國立異高度。

為何研發回復號？

國外技巧平臺、國外尺度，制約進一個步驟成長

時光回溯到2004年。面臨社會低落的鐵路“提速”需求，我國開端追蹤世界高鐵技巧，接踵引進japan(日本)、法國、加拿年夜和德國的高速動車組技巧。

2007年，協調號動車組列車正式上線，隨后系列產物如雨后春筍般生長，大量量生孩子投用。截至2012年末，我國共投用協調號系列高速動車組816列，算計里程11.6億公里。

協調號這般兇猛，為何還要研發回復號？

本來，多方引進、博采眾長的彎道超車，好像一把雙刃劍，為中國高鐵爭奪可貴成長時光的同時，也留下兼容性的困難。

“我們從國外引進1型車、2型車、3型車和5型車共四種分歧的技巧平臺。基包養網于分歧平臺研發的車型，年夜到車廂布局、載客量，小到車鉤、閘片等零部件，都難以互聯互通，給現實操縱帶來很年夜挑釁。”中國鐵道迷信研討院團體公司首席研討員趙紅衛先容。

一個最簡略的例子是司機操縱臺。引進的1型車是一個手柄，2型車是2個手柄，3型車則是3個手柄，司機操縱界面也紛歧樣，高鐵司機不得不進修每個車型。

更年夜的費事是檢驗保護零部件尚未統型，檢驗保護復雜。

“動車組天天上線運營包養網，天天都要檢驗，零部件損耗或壞失落，就要實時調換。”國鐵團體機輛部副主任單巍說，這請求檢驗部分必需預備林林總總的備品備件，運營本錢較高。

更主要的是，放眼世界，沒有哪個國度的高鐵運營間隔有中國這么長，更沒有哪個國度的運營周遭的狀況這般復雜。“一些引進車型不免‘不服水土’，需求再立異。”國鐵團體總工程師葉陽升說，應用國外技巧平臺，每一次進級改革，都繞不外軟件更換新的資料，有時還要請外方專家來處理。

屢次餐與加入國際外高鐵會議、展覽，時任中國鐵路總公司總工程師何華武領會深入：盡管我們掌包養握了協調號動車組的技巧，很多技巧仍是自立立異研發改良的，但由于應用國外的技巧平臺、采用國外尺度，進一個步驟成長遭到制約。

何華武對科研團隊說：“必需研發中國尺度動車組，把成長主導權緊緊把握在本身手里！”

立異，勢在必行。

“消化接收的目標是自立立異。從引進的那一天起，我們就做好了自立研發的預備。”葉陽升說，要盡快搭建由中國主導、具有中國特點的高鐵技巧系統，其design、制造、實驗、驗收、運維必需遵守中國尺度。

中國尺度如何打造？

車體、轉向架等要害技巧自立研發，軟件自立開闢

“一列時速350公里的高鐵列車大要由4萬多個零部件構成，涵蓋機械、冶金、資料、電力電子、化工、信息把持等浩繁技巧範疇。”中國中車首席迷信家王軍說，加之我國特有的超年夜範圍路網、復雜地輿天氣前提、超長間隔連續高速運轉工況，高速列車自立研發面對史無前例的艱苦。

以列車收集把持體系為例，其擔任完成動車組上的高壓、牽引、制動、幫助供電、車門等的把持、監督，以及車上一切把持信息和毛病信息的傳輸、處置、存儲和顯示，作為動車組的“年夜腦”，是國外技巧封閉的重點。

列車收集把持體系的軟件開闢，需求有一套仿真測試平臺。彼時，當趙紅衛向國外企業詢價購置時，要么杳無音信音信全無，要么明白謝絕報價和出售。她不情願，帶著團隊從零做起，從計劃design、繪圖實行到接線測試等，僅用一年時光，就本身搭建起仿真平臺。

平臺建好了，但買不到收集芯片、網卡。怎么辦？本身制作！收集軟件的一切源代碼本身編寫，團隊完成了中國尺度動車組列車收集把持體系的硬件和軟件所有的自立化，使中國動車組真正有了“中國腦”。

為下降噪聲，分歧資料和構造的隔音實驗做了3000屢次，終極完成回復號時速350公里運轉，車廂噪聲最小低至65分貝；為下降車輛運轉阻力和能耗，對40多種計劃停止仿真剖析和風洞實驗，終極完成氣動阻力下降14%，人均百公里能耗下降20%；為完成整車諧波優化把持，一次次design、剖析、實驗、優化，終極研發全新的把持插件，到達國際搶先程度……

回想去路，回復號自立立異的征途上，研發團隊衝破了牽引、制動、收集等焦點把持和車輪、車軸、齒輪箱design制造等要害技巧。回復號采用的254項主要尺度中，中國尺度占到84%。動車組全體design以及車體、轉向架等要害技巧都是自立研發，軟件所有的自立開闢，具有完整自立常識產權。

回復號家族有多年夜？

design生孩子動車組零部件的焦點企業超100家、聯繫關係企業超2100家

包養2015年6月，中國尺度動車組揭開奧秘面紗，兩列回復號動車構成功完成組裝、調試并下線。但是間隔投用，還有漫漫長路。

“高鐵不只是design出來的，更是實驗出來的。”葉陽升說。國度鐵道實驗中間、年夜西高鐵、鄭徐高鐵、哈年夜高鐵……1年多時光，回復號運轉約61萬公里，相當于繚繞赤道跑了15圈。

終于，在歷經上萬項仿真盤算、空中實驗、線路實驗后，2017年，中國尺度動車組列車獲得型號及格證和制造允許證，6月，以“回復號”定名的中國尺度動車組表態。

2017年9月，回復號在京滬高鐵完成時速350公里貿易運營；2019年12月，在京張高鐵完成時速350公里主動駕駛；2021年6月，高原內電雙源動力集中動車組開進西躲、開到拉薩，回復號籠罩31個省份……

本日的回復號，家族系統日益宏大——

涵蓋時速350公里、250公里、160公里分歧速率品級；包含8輛、16輛、17輛等多種編組型式；分為動力集中和動力疏散分歧牽引形式；囊括尺度型、高冷型、智能型等分歧設置裝備擺設……回復號家族全方位知足搭客出行需求。

本日的回復號，帶動起“塊鼎力強”的軌道路況財產——

從研發、制造到運維辦事，design生孩子動車組零部件的焦點企業超100家、聯繫關係企業超2100家，一個全球搶先的軌道路況財產鼓起。

中國電子信息財產成長研討院數據顯示，2022年我國軌道路況設備財產範圍達4800億元擺佈，估計2025年可達6000億元擺佈。

本日的回復號，走出國門，成為國度手刺——

2021年12月，中老鐵路守舊運營，回復號初次走出國門；2023年10月，基于回復號技巧平臺研制的時速350公里高速列車在印尼雅萬高鐵投用，中國高鐵初次全體系、全要素、全財產鏈在海內落地……

截至2023年末，中國鐵路累計掌管ISO、ICE和UIC國際尺度制訂修訂項目65項，介入國際尺度制訂修訂項目249項，國際鐵路同盟高鐵範疇所有的11項體系級國際尺度均由中國鐵路掌管制訂。

重溫汗青，瞻望將來，回復號為什么能？中國鐵路為什么能？

跨越，根植于新型舉國體系體例的強盛上風。

集中氣力辦年夜事。回復號的研制，從中心到處所，從科研立異、生孩子組織到財產化包養利用，從計劃design、工程扶植、設備制造到運營治理，浩繁配套企業、近百家高校及科研單元配合介入。

跨越，根植于挑釁極限的鐵路精力。

從“束縛”型、“扶植”型蒸汽機車到“春風”型內燃機車、“韶山”型電力機車，再到協調號動車組、回復號動車組……分歧型號、分歧動力的“火車頭”，在各個汗青時代承載著推進國度成長的主要任務。

跨越，根植于產業實力的全體躍升。

軌道路況是設備制造業中財產鏈、價值鏈、市場鏈最豐盛的門類之一。生孩子一列回復號動車組，觸及產業系統的方方面面。從相干零部件造不出，到造到世界最好，回復號日益成熟的背后是我國產業實力的全體晉陞。

以後，中國鐵路科技立異團隊正在全力推動CR450高速動車組的研制，這是更疾速度、加倍節能、加倍環保、加倍平安的新一代動車組。

輪軌之上，動力彭湃，立異的腳步永不斷歇。

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